接下来看看大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200。
波音公司很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯，斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。
滑行灯细节
波音757改用4轮小车式主起落架，每个主起落架都配备了4个轮子，以此来分散压力。
波音767是用于飞中远程航线的宽体客机，图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飞机的体形和重量都大大超过波音757，所以需要更强壮的起落架。
该机沿用了波音双轮家族式前起落架设计
波音767-300ER是最受欢迎的767型号，最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似，但在细节上完全不同，767的主起落架支柱更粗，整体也更为坚固。
主起落架斜撑杆也增加成两个
波音747是世界最著名的喷气式客机，不仅具有独特的“驼峰”式机背设计，起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机，为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮“小车式”主起落架设计。
4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落架
其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹中。靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。
747前起落架同样是双轮结构的，向前收入机鼻。
波音777客机是波音公司的拳头产品，也是世界最大的双发客机，是非常巨大飞机，其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用了六轮小车式主起落架，每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。
壮观的六轮小车
波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的777-300ER型号起落架。
这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。
Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震，但安装孔位还在。
六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。
空客A320的起落架设计和波音737差不多，不过有主起落架轮舱门设计。
空客A320的前起落架
A320主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气，保持200PSI的压力，而本地的大气压是13.6PSI。在正常状态下，氮气不会燃烧，不会凝结。下面的铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司，这家公司有着悠久的历史，现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商。
由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理，所有起落架要比波音737高，这就意味着额外的重量。
A320主起落架双轮和刹车盘
ATR-42是俄罗斯主要的支线客机，这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线，把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。
ATR-42是上单翼飞机，所以起落架都安装在机身下方，起落架支柱可以做得非常短。
机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制，主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。
ATR-42起落架放下时的机腹。ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门，所以轮毂也有个盖子。
CRJ是另一种具有代表性的支线客机，是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。
CRJ的前起落架，同样产自梅西埃-道蒂公司。飞机的前起落架上没有灯光设备，所有必要的灯都分布在机身。
和多数支线客机一样，CRJ也采用了跪式主起落架。
丹麦航空2014世界杯纪念涂装的MD-83，很像一只红色腊肠犬。
这款客机的起落架支柱更短，看起来像是“小短腿”。
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